Container về tới cảng, anh chị muốn kéo thẳng về kho rút hàng cho tiện. Nghe hợp lý. Nhưng xe tới đầu đường thì quay không nổi, lùi vào không được, cuối cùng phải kéo ngược ra bãi rút. Mất nguyên ngày và phát sinh một mớ chi phí.
Chuyện này xảy ra thường xuyên, và gần như luôn vì một lý do: không ai đo đường trước.
Tổ hợp xe container to cỡ nào
Trước khi tính gì khác, hình dung cho đúng cái xe sắp vào kho anh chị.
| Bộ phận | Kích thước |
|---|---|
| Đầu kéo | dài 6,7 m, rộng 2,5 m, cao 3,2 m |
| Sơ mi rơ moóc | dài 12,4 m, rộng 2,5 m |
| Cả tổ hợp | khoảng 16 tới 17 m |
| Bán kính quay cần có | từ 12,5 m trở lên |
Theo Thông tư 07/2019/TT-BGTVT, bán kính quay tối thiểu của xe container bốn trục là 8,6 m. Đó là con số kỹ thuật của xe. Còn thực tế trong sân kho, muốn xe xoay trở thoải mái thì cần rộng hơn nhiều.
Mười sáu mét là dài bằng bốn chiếc xe con nối đuôi. Nghĩ theo cách đó thì dễ hình dung đường nào vào được, đường nào không.
Đo đường trước khi gọi xe
Bốn chỗ cần đo, ghi lại rồi báo cho nhà xe:
Bề rộng đường vào. Xe rộng 2,5 m, nhưng đường 3 m là chật vì còn gương và khoảng an toàn hai bên. Dưới 4 m thì phải xem kỹ có vật cản không.
Chỗ quay đầu. Đây là chỗ hỏng việc nhiều nhất. Đường vào rộng nhưng cụt, không có chỗ quay thì xe phải lùi ra cả trăm mét. Nhiều tài từ chối luôn.
Chiều cao vướng. Xe cao 3,2 m, cộng container lên rơ moóc thì tổng thể cao hơn nữa. Dây điện, mái che, cổng kho, cầu vượt thấp đều là vật cản.
Nền sân. Nền phải chịu được cả tổ hợp nặng vài chục tấn. Sân đất mềm, nắp cống, sân mới đổ bê tông chưa đủ ngày đều là chỗ dễ sụt.
Đo xong chụp vài tấm ảnh đường vào gửi cho nhà xe. Ảnh nói được nhiều hơn mô tả bằng lời.
Container chứa được bao nhiêu
| Loại | Dung tích | Tải trọng hàng |
|---|---|---|
| Container 20 feet | khoảng 33 m³ | theo TCVN 6273 là 20,32 tấn |
| Container 40 feet | khoảng 67,6 m³ | thường 21 tới 28 tấn |
Có một chuyện nhiều người tưởng nhầm: container 40 feet chứa gấp đôi về thể tích, nhưng không chở được gấp đôi về tấn. Chênh lệch tải giữa hai loại nhỏ hơn nhiều so với chênh lệch chỗ.
Nghĩa là hàng nặng thì hai container 20 feet chở được nhiều hơn một container 40 feet. Hàng nhẹ cồng kềnh thì ngược lại, 40 feet lợi hẳn.
Chuẩn bị trước khi xe tới
Xe container tới kho là đồng hồ bắt đầu chạy. Nhiều hãng tính tiền chờ, và tài xế còn cuốc khác. Chuẩn bị sẵn mấy thứ sau thì rút nhanh gọn.
Người và thiết bị. Xe nâng hay tổ bốc xếp phải có mặt trước khi xe tới, không phải gọi lúc xe đã đậu ở cổng. Rút một container 40 feet hàng bao bằng tay có thể mất từ ba tiếng.
Chỗ để hàng. Dọn sẵn khoảng trống trong kho. Vừa rút vừa dọn chỗ là cách kéo dài thời gian gấp đôi.
Giấy tờ. Phiếu giao nhận, danh sách hàng, người có thẩm quyền ký. Thiếu người ký thì hàng xuống rồi vẫn không chốt được biên bản.
Kiểm seal trước khi cắt. Chụp ảnh số seal còn nguyên, đối chiếu với chứng từ, rồi mới cắt. Cắt trước khi chụp thì sau này có tranh chấp không còn bằng chứng.
Rút xong thì container đi đâu
Đây là khoản hay bị quên khi tính thời gian.
Container rỗng phải trả về đúng nơi hãng tàu chỉ định, trong thời hạn cho phép. Trả trễ thì phát sinh phí lưu container, mà phí này tính theo ngày và tăng dần.
Vậy nên khi hẹn ngày rút, phải tính luôn cả chặng trả rỗng. Rút xong lúc 5 giờ chiều mà bãi trả rỗng đóng cửa lúc 5 giờ thì xe phải giữ container qua đêm, tính thêm một ngày.
Hỏi nhà xe ngay từ đầu: rút xong thì bao lâu trả rỗng được, và trả ở đâu.
Khi nào nên rút tại kho, khi nào rút tại bãi
| Tình huống | Nên |
|---|---|
| Đường vào kho rộng, có chỗ quay | Rút tại kho, đỡ một lần bốc |
| Đường nhỏ, kho trong hẻm | Rút tại bãi rồi tăng bo bằng xe nhỏ |
| Hàng cần kiểm đếm kỹ từng kiện | Rút tại kho, kiểm thong thả |
| Kho không có xe nâng | Rút tại bãi, ở đó có sẵn thiết bị |
| Nhiều điểm nhận hàng khác nhau | Rút tại bãi rồi chia xe nhỏ đi từng nơi |
| Hàng gấp, cần vào kho ngay | Rút tại kho nếu đường cho phép |
Rút tại kho tiết kiệm được một lần bốc dỡ, đó là cái lợi lớn nhất. Nhưng chỉ khi xe vào được tới nơi. Không vào được mà cố thì tốn hơn hẳn.
Ba tình huống thật hay gặp
Xe vào được nhưng không ra được. Đường một chiều, hoặc chỗ quay bị người ta đậu xe chắn. Cách tránh: dặn trước bảo vệ giữ chỗ quay trống vào giờ xe tới.
Nền sân sụt dưới bánh rơ moóc. Hay xảy ra ở sân đất hoặc chỗ có nắp cống. Cách tránh: chỉ cho tài xế biết trước chỗ nào yếu, hoặc lót tấm thép.
Hàng nặng dồn về một đầu container. Rút ra hết nửa trước thì nửa sau vẫn nặng, rơ moóc mất cân bằng. Cách tránh: rút xen kẽ hai bên chứ đừng rút hết một đầu.
Hùng Vương làm gì trong việc này
Chúng tôi nhận kéo container về kho và cả phương án rút tại bãi rồi tăng bo bằng xe nhỏ, với đội xe từ 500 kg tới 15 tấn.
Việc đầu tiên chúng tôi làm khi anh chị gọi là hỏi địa chỉ kho và xem đường vào. Nếu tổ hợp xe không vào được, chúng tôi nói ngay và báo phương án tăng bo kèm giá, dù phương án đó doanh thu thấp hơn. Điều xe đi rồi phải quay đầu là mất của cả hai bên.
Chốt xong anh chị nhận tin nhắn ghi loại xe, biển số, giờ dự kiến tới cổng kho và số tài xế. Chứng từ xuất đủ để doanh nghiệp hạch toán.
Câu hỏi hay gặp
Xe container cần đường rộng bao nhiêu mới vào được
Xe rộng 2,5 m nhưng cần dư hai bên. Quan trọng hơn bề rộng là có chỗ quay đầu với bán kính từ 12,5 m trở lên hay không.
Container 40 feet chở được bao nhiêu tấn
Thường 21 tới 28 tấn tuỳ loại. Lưu ý là 40 feet chứa gấp đôi thể tích nhưng không chở gấp đôi tấn so với 20 feet.
Rút một container mất bao lâu
Có xe nâng và hàng đóng pallet thì nhanh. Hàng bao bốc tay thì một container 40 feet có thể mất từ ba tiếng trở lên.
Kho tôi trong hẻm thì làm sao
Rút tại bãi rồi tăng bo bằng xe tải nhỏ. Tốn thêm một lần bốc nhưng chắc chắn hơn là để xe container kẹt ở đầu hẻm.
Trả container rỗng trễ có sao không
Phát sinh phí lưu container tính theo ngày. Nên hỏi trước hạn trả rỗng và giờ đóng cửa của bãi trả.
Có cần chuẩn bị gì trước khi xe tới không
Có: người và thiết bị bốc xếp sẵn sàng, chỗ trống trong kho, giấy tờ và người ký, và chụp ảnh seal trước khi cắt.
Cần kéo container thì gọi
Công ty TNHH Vận tải Hùng Vương. Hotline 0909 63 63 39. Báo địa chỉ kho, chúng tôi xem đường và nói thẳng xe vào được hay phải tăng bo.
Bài này có ích thì gửi cho bộ phận kho vận hay xuất nhập khẩu bên anh chị. Đo đường trước một lần thì đỡ được cả ngày hỏng việc.
