Một tấm kính nhìn mỏng manh, ai cũng nghĩ nhẹ. Nhưng tấm kính cường lực 12 ly khổ 2 mét nhân 3 mét nặng 180 kg. Hai người khiêng không nổi, và hai chục tấm như vậy là 3,6 tấn.
Chở kính là loại việc mà tính sai một trong hai thứ đều hỏng: tính sai trọng lượng thì chọn hụt xe, tính sai cách chằng thì kính về tới nơi thành đống mảnh vụn. Mà kính vỡ thì không sửa được, chỉ có làm lại từ đầu.
Công thức tính trọng lượng kính
Kính có khối lượng riêng 2.500 kg mỗi mét khối. Từ đó ra một phép nhẩm rất gọn:
Số milimét độ dày nhân 2,5 là ra số ký mỗi mét vuông.
| Độ dày | Một mét vuông nặng | Tấm 2m x 3m nặng |
|---|---|---|
| 5 mm | 12,5 kg | 75 kg |
| 8 mm | 20 kg | 120 kg |
| 10 mm | 25 kg | 150 kg |
| 12 mm | 30 kg | 180 kg |
| 15 mm | 37,5 kg | 225 kg |
| 19 mm | 47,5 kg | 285 kg |
Nhìn cột cuối là thấy ngay vấn đề. Một tấm kính 12 ly cỡ cửa đã nặng hơn hai người lớn. Đơn hàng vài chục tấm là mấy tấn.
Cách tính cho cả lô: cộng tổng số mét vuông từng loại độ dày, nhân với số ký tương ứng, cộng lại. Rồi báo con số tấn đó cho nhà xe.
Kính hết tải trước hay hết chỗ trước
Câu hỏi này quyết định chọn xe.
Kính dựng nghiêng trên giá thì chiếm rất ít chỗ theo chiều ngang, mỗi tấm chỉ dày vài phân. Nhưng lại nặng. Nên với kính dày từ 10 ly trở lên, thường hết tải trước khi hết chỗ, giống cát đá.
Kính mỏng 5 ly khổ lớn thì ngược lại, chiếm chiều dài thùng mà chưa nặng bao nhiêu.
Điểm chung: đừng chọn xe theo cảm giác “kính mỏng chắc nhẹ”. Tính ra ký rồi mới gọi.
Vì sao kính phải dựng nghiêng, không nằm ngang
Đây là chỗ người ngoài nghề hay làm sai nhất, và cũng là nguyên nhân vỡ nhiều nhất.
Kính nằm ngang trong thùng xe thì toàn bộ mặt tấm chịu rung. Xe qua ổ gà, tấm kính võng xuống rồi bật lên, lặp lại hàng nghìn lần suốt hành trình. Kính chịu lực nén tốt nhưng chịu uốn rất kém. Đi được nửa đường là nứt từ mép.
Dựng nghiêng trên giá chữ A thì lực dồn xuống cạnh dưới, là cạnh dày và chắc nhất của tấm kính. Rung lắc không làm tấm võng.
Giá chữ A là khung sắt hình chữ A, hai mặt nghiêng chừng mười độ so với phương thẳng đứng. Kính dựa vào hai mặt đó, chèn đệm cao su ở đáy.
Nhà xe chuyên chở kính đều có giá này. Nhà xe không có mà nhận chở kính thì nên hỏi kỹ họ định chở kiểu gì.
Năm việc phải làm trước khi kính lên xe
Một, lót đáy. Cao su hoặc gỗ mềm dưới cạnh dưới của tấm. Kính chạm thẳng sàn sắt là mẻ cạnh, mà mẻ cạnh thì tấm kính coi như hỏng vì rất dễ nứt lan.
Hai, chèn giữa các tấm. Giấy, xốp, hoặc bột cách ly. Hai tấm kính áp thẳng vào nhau, rung một lúc là xước mặt.
Ba, chằng ngang. Dây vải bản rộng, không dùng dây xích hay dây thép. Siết vừa đủ chặt để tấm không xê dịch, siết quá là nứt.
Bốn, dán băng chữ X trên mặt kính. Không phải để chống vỡ, mà để nếu có vỡ thì mảnh dính lại, không văng tung toé nguy hiểm cho người dỡ hàng.
Năm, đếm và chụp ảnh. Đếm số tấm từng loại, chụp ảnh cả lô trước khi xe chạy. Kính vỡ thì tranh chấp gần như chắc chắn xảy ra, ảnh là căn cứ duy nhất.
Chạy thế nào cho kính không vỡ
Phần này thuộc về tài xế, nhưng anh chị nên biết để chọn nhà xe.
Chạy chậm hơn bình thường, nhất là qua đoạn đường xấu. Kính không sợ tốc độ, sợ xóc đột ngột.
Vào cua rộng, phanh sớm. Phanh gấp làm cả dàn kính dồn về phía trước, dây chằng căng đột ngột là nứt.
Tránh đường có gờ giảm tốc liên tiếp nếu được. Mỗi cái gờ là một cú xóc.
Chặng 12 km trong nội thành với xe chở kính mất chừng 40 phút, lâu hơn xe hàng thường vì phải chạy chậm. Tính vào lịch giao, đừng hẹn sát giờ.
Kính vỡ thì ai chịu
Câu này nên hỏi và chốt trước khi xe chạy, không phải sau khi vỡ.
| Nguyên nhân | Thường ai chịu |
|---|---|
| Chằng buộc sai, chở ẩu | Nhà xe |
| Kính có vết nứt sẵn từ xưởng | Bên sản xuất |
| Khách tự bốc dỡ làm vỡ | Khách |
| Đường xấu bất khả kháng | Thoả thuận trước, hay chia đôi |
Hai điều nên làm: hỏi mức đền bù tối đa của nhà xe và ghi vào giấy; với lô kính giá trị lớn thì hỏi thêm bảo hiểm hàng hoá.
Đừng chọn nhà xe chỉ vì rẻ hơn khi chở kính. Chênh lệch giá một chuyến nhỏ hơn nhiều so với giá trị một tấm kính cường lực khổ lớn.
Giờ giấc và đường vào
Xe chở kính thường là xe tải có giá chuyên dụng, cỡ từ 1,5 tấn trở lên. Xe tải nhẹ dưới 2,5 tấn bị hạn chế vào nội đô TP.HCM khung 6h tới 9h và 16h tới 20h; xe trên 2,5 tấn bị hạn chế 6h tới 22h.
Công trình trong nội đô thường nhận kính vào đêm hoặc rạng sáng. Mà bốc dỡ kính ban đêm cần đủ đèn và đủ người, nên phải bố trí trước.
Đường vào cũng cần đo. Kính khổ lớn dựng trên giá làm xe cao hơn bình thường, dễ vướng dây điện và mái che.
Hùng Vương chở kính thế nào
Chúng tôi nhận chở kính và hàng dễ vỡ, đội xe từ 500 kg tới 15 tấn.
Khi anh chị gọi, chúng tôi hỏi bốn thứ: độ dày và khổ kính, số tấm, địa chỉ giao, và ai bốc dỡ. Từ đó tính ra tổng ký, chọn cỡ xe và báo giá.
Nếu anh chị chỉ nói số tấm mà không nói độ dày, chúng tôi hỏi lại. Chênh giữa kính 5 ly và 12 ly là gấp hơn hai lần trọng lượng, không ước chừng được.
Chúng tôi chụp ảnh lô kính trước khi xe chạy và gửi cho anh chị, tới nơi chụp lại trước khi dỡ. Mức đền bù ghi rõ trong giấy nhận hàng, không nói miệng.
Câu hỏi hay gặp
1 mét vuông kính nặng bao nhiêu
Lấy số milimét độ dày nhân 2,5. Kính 5 ly là 12,5 kg, kính 12 ly là 30 kg mỗi mét vuông.
Vì sao không được chở kính nằm ngang
Vì kính chịu uốn rất kém. Nằm ngang thì tấm võng lên võng xuống theo mỗi cú xóc, đi nửa đường là nứt từ mép.
Giá chữ A là gì
Khung sắt hình chữ A để dựng kính nghiêng, lực dồn xuống cạnh dưới của tấm. Nhà xe chuyên chở kính đều có.
Dán băng chữ X có chống vỡ không
Không chống vỡ, nhưng nếu vỡ thì mảnh dính lại không văng ra, an toàn cho người dỡ hàng.
Kính vỡ dọc đường thì đền thế nào
Hỏi mức đền bù tối đa và ghi vào giấy trước khi xe chạy. Lô giá trị lớn nên hỏi thêm bảo hiểm hàng hoá.
Chở kính có cần xe riêng không
Nên, vì kính cần giá dựng và cần chạy chậm. Ghép chung với hàng khác dễ va chạm và làm chậm cả chuyến.
Cần chở kính thì gọi
Công ty TNHH Vận tải Hùng Vương. Hotline 0909 63 63 39. Báo độ dày, khổ và số tấm, chúng tôi tính ra ký rồi báo cỡ xe cùng giá.
Bài này có ích thì gửi cho người quen làm nhôm kính hay đang xây nhà. Phép nhân 2,5 ở đầu bài đáng nhớ, nó quyết định chọn đúng xe.
