Trả lời nhanh trong 20 giây
Gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM: Vận tải Hùng Vương có xe từ 750 kg tới 15 tấn, nhận hàng trong ngày tại TPHCM.
Quý khách nói rõ hàng gì, bao nhiêu, đi từ đâu tới đâu là bên tôi báo ngay nên dùng xe mấy tấn.
Giá chốt trước khi xe chạy. Gọi 0845.442.442.
Có một thứ trên tuyến Đà Lạt mà không tuyến nào khác trong nước có: hàng đi từ độ cao 1.500 m xuống gần ngang mực nước biển, chỉ trong một đêm.
Thay đổi đó tác động lên hàng theo cách nhiều người gửi chưa từng nghĩ tới.
Chuyện độ cao, không phải chuyện nhiệt độ
Đà Lạt nằm ở độ cao 1.500 m so với mực nước biển và cách TPHCM 307 km về phía bắc.
Ai cũng biết trên đó mát hơn dưới này. Nhưng còn một khác biệt nữa ít được nhắc: áp suất không khí trên cao thấp hơn dưới thấp.
Điều gì xảy ra với hàng đóng kín
Một túi hoặc bao được hàn kín ở Đà Lạt mang theo lượng không khí ở áp suất vùng cao. Khi xe xuống tới đồng bằng, không khí bên ngoài ép mạnh hơn, còn bên trong túi thì không đổi.
Kết quả là túi bị bóp lại hoặc căng lệch, mối hàn chịu lực, và hàng bên trong bị ép. Với hàng mềm như rau lá hay bánh kẹo, đó là chỗ dập.
Chiều ngược lại cũng vậy. Hàng hàn kín ở TPHCM chở lên Đà Lạt thì phồng lên, vì bên ngoài ép nhẹ hơn. Nhiều người thấy gói mì hay gói bim bim phồng căng khi lên Đà Lạt chính là vì lý do này.
Cách xử lý cho từng nhóm hàng
Hàng hút chân không: nhóm này ít bị ảnh hưởng nhất vì bên trong gần như không còn khí. Đây là cách đóng an toàn nhất cho tuyến này.
Túi hàn kín có khí bên trong: nên chừa mối hàn rộng hơn bình thường, hoặc dùng túi dày hơn. Đừng hàn quá sát mép.
Chai lọ có nắp vặn: vặn chặt nhưng đừng vặn hết cỡ tới mức nắp không còn chỗ chịu. Kiểm lại nắp sau khi hàng xuống tới nơi.
Thùng carton kín hoàn toàn: chừa lỗ thoát khí nhỏ. Thùng kín tuyệt đối vừa giữ ẩm vừa chịu chênh áp.
Quy mô hàng nông sản của vùng
Toàn tỉnh Lâm Đồng có khoảng 93.800 ha rau với sản lượng khoảng 2,75 triệu tấn mỗi năm, và khoảng 12.610 ha hoa với sản lượng khoảng 5,18 tỷ cành mỗi năm.
Riêng thành phố Đà Lạt có diện tích cây hằng năm 19.219 ha, trong đó rau khoảng 12.176 ha cho sản lượng 454.468 tấn.
Diện tích nông nghiệp công nghệ cao của tỉnh đạt trên 107.300 ha, chiếm gần 40% tổng diện tích canh tác. Toàn tỉnh có khoảng 3.113 ha nhà kính và khoảng 2.901 ha áp dụng tưới tự động kết hợp bón phân qua nước.
Riêng Đà Lạt, diện tích sản xuất công nghệ cao là 5.970 ha, chiếm 56,8% đất nông nghiệp thành phố, giá trị thu hoạch bình quân khoảng 350 triệu đồng mỗi ha mỗi năm.
Con số cuối đáng để dừng lại. Đất ở đây đắt theo mét vuông, nên hàng ra khỏi vùng này cũng là hàng có giá trị cao trên mỗi ký.
307 km nhưng không phải 307 km đường bằng
Cự ly nghe ngắn, nhưng phần lớn quãng đầu là đường đèo dốc.
Hàng lắc ngang ở các khúc cua, không xóc dọc như đường bằng. Chèn hàng theo kiểu đi miền Tây là sai ngay từ lúc xếp.
Hàng bị dồn về một phía khi xe đổ dốc dài. Khoảng trống phía trước thùng là chỗ hàng trượt tới.
Việc nên làm: chèn kín bốn phía, xếp nặng dưới nhẹ trên, cột theo lớp. Và kiểm lại sau khoảng nửa giờ chạy đầu tiên, vì hàng luôn dồn nhẹ ở quãng đầu.
Hoa cắt cành: nhóm khó nhất của tuyến
Hoa là mặt hàng đòi hỏi nhiều nhất trên tuyến này, và cũng là nhóm hay bị đóng sai nhất.
Hoa vẫn sống sau khi cắt. Nó tiếp tục hô hấp và tiếp tục mất nước suốt quãng đường. Đóng gói không phải để giữ hoa đứng yên, mà để làm chậm hai quá trình đó.
Bó quá chặt là hỏng. Nhiều người bó thật chặt cho khỏi xê dịch. Nhưng hoa bó chặt thì cánh ép vào nhau, hơi nóng từ chính bó hoa không thoát ra được, và tới nơi thì lớp trong bị hấp.
Chừa chỗ thoáng giữa các bó. Xếp so le thay vì xếp khít. Thùng có lỗ thông hơi ở hai đầu tốt hơn thùng kín.
Cắm nước hay để khô là hai cách khác nhau. Mỗi loại hoa hợp một cách, và trộn lẫn hai cách trong cùng một chuyến là chỗ hay hỏng.
Rau lá và củ quả: hai bài toán ngược nhau
Nhiều người gộp chung thành “rau”, nhưng hai nhóm này cần cách làm khác hẳn.
Rau lá nhẹ, cồng kềnh, mất nước nhanh. Xe đầy thùng khi tải trọng còn thừa. Nhóm này sợ nóng và sợ đè, nên xếp ở lớp trên và không chất cao.
Củ quả như khoai, cà rốt, bí thì nặng và đặc. Xe chạm tải khi thùng còn trống. Nhóm này chịu được đè và chịu được nhiệt tốt hơn nhiều, nên xếp ở lớp dưới.
Chỗ hay sai: chất củ quả lên trên rau lá cho tiện tay. Lô rau bên dưới tới nơi thì đã bẹp và ứa nước.
Nguyên tắc dùng được: nặng xuống dưới, nhẹ lên trên, và giữa hai lớp có vách ngăn cứng chứ đừng để chồng trực tiếp.
Bảng tra nhanh: hàng của Quý khách hợp cỡ xe nào
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với |
|---|---|---|
| 1,25 – 2 tấn | 8 – 12 khối | Gom từ vườn, đường nhỏ vào nhà kính |
| 3,5 tấn | 15 – 18 khối | Hoa, rau đóng thùng, hàng cửa hàng |
| 5 tấn | 20 – 25 khối | Cỡ dùng nhiều nhất trên tuyến |
| 8 tấn | 30 – 38 khối | Lô lớn đi chợ đầu mối |
| Xe lạnh | Theo dung tích buồng lạnh | Rau lá, hoa cắt cành, hàng cần giữ nhiệt |
Số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay thùng bạt.
Nói thẳng về xe lạnh
Không phải lô hàng nào từ Đà Lạt cũng cần xe lạnh.
Cần: rau lá mỏng, hoa cắt cành, hàng đi trong ngày nắng gắt, hoặc lô có giá trị cao mà xuống loại là mất nhiều.
Thường không cần: củ quả cứng như khoai, cà rốt, bí; hàng khô, hàng đóng gói sẵn; và các lô chạy đêm khi nhiệt độ ngoài trời đã thấp.
Chúng tôi nói thật khi hàng không cần xe lạnh. Bán thêm một dịch vụ Quý khách không dùng tới là cách kiếm tiền ngắn hạn.
Đổi lại, khi hàng thật sự cần thì chúng tôi cũng nói thẳng, kể cả khi Quý khách muốn tiết kiệm.
Bốn câu nên hỏi trước khi chốt chuyến
Xe chạy đêm hay chạy ngày? Với hàng tươi, giờ xuất phát quyết định chất lượng lúc giao nhiều hơn cả loại xe.
Giao lúc mấy giờ? Nếu hàng đi chợ đầu mối thì trễ vài tiếng là lỡ cả phiên.
Hàng có bị dỡ xuống giữa đường không? Mỗi lần dỡ là một lần hàng ra khỏi môi trường ổn định.
Ai chịu nếu hàng xuống loại? Với nông sản tươi, nói trước thì rõ ràng, nói sau thì thành tranh cãi.
Chiều lên Đà Lạt cũng có hàng
Vùng này nhập vật tư nông nghiệp, giá thể, bao bì, thiết bị nhà kính và hàng tiêu dùng từ dưới lên đều đặn.
Nhờ vậy xe chạy tuyến này ít khi rỗng cả hai chiều. Chuyến nào ghép được hai chiều thì giá dễ chịu hơn hẳn, nên nếu lịch hàng của Quý khách linh động vài ngày, hãy nói ra khi hỏi giá.
Cần gửi hàng Đà Lạt về Sài Gòn, gọi để được tư vấn
Vận tải Hùng Vương nhận hàng tuyến Đà Lạt hai chiều, có xe thùng kín, thùng bạt và xe lạnh, từ 1,25 tấn tới xe lớn.
Nói rõ hàng gì và cần tới nơi lúc mấy giờ, chúng tôi báo lại lịch chạy thật cùng con số có đủ các khoản.
Bài này có ích thì gửi cho người quen đang có hàng ở Đà Lạt cần về Sài Gòn.
Giải đáp nhanh về gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM
Gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM có nhận hàng gấp trong ngày không?
Có. Quý khách gọi, bên tôi xem xe nào đang rảnh gần chỗ mình nhất rồi trả lời ngay là mấy giờ có xe. Không hứa suông rồi để Quý khách ngồi chờ.
Gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM dùng xe mấy tấn là vừa?
Đồ một phòng trọ hoặc vài chục thùng hàng thì xe 750 kg – 990 kg là đủ. Hàng một căn hộ nhỏ dùng xe 1,25 – 1,5 tấn. Hàng dài, hàng pallet thì đi xe thùng 6m. Bảng phía trên ghi rõ lòng thùng và số khối từng cỡ, Quý khách đối chiếu là ra.
Gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM có chạy được ban đêm không?
Có, và nhiều chuyến chạy đêm còn lợi hơn. Đường vắng nên đi nhanh, xe trên 2,5 tấn lại chỉ được vào nội đô sau 22h. Quý khách chỉ cần sắp người nhận hàng ở đầu bên kia.
Hàng hư hỏng dọc đường thì xử lý sao?
Trước khi xe chạy hai bên xem qua hàng và ghi lại tình trạng. Đồ dễ vỡ thì bọc riêng và đánh dấu. Có gì xảy ra thì căn cứ vào lúc giao nhận mà giải quyết, Quý khách nên thống nhất phần này ngay từ đầu chứ đừng để tới lúc xảy ra.
Làm việc ngày chủ nhật và ngày lễ không?
Có. Bên tôi chạy cả cuối tuần và ngày lễ. Những ngày đó đường thoáng, đi nhanh hơn ngày thường.
Đọc thêm
Gửi hàng Đà Nẵng đi TPHCM: chạy qua đêm là tới
Gửi hàng đi Đà Lạt trong ngày Chuyên Nghiệp, Uy Tín
Xe tải gửi hàng đi Đà Lạt trong ngày 24/7
Quy định liên quan tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.
Vì sao nên chọn Hùng Vương cho gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM
Bên tôi là đơn vị có pháp nhân, có mã số thuế và địa chỉ cố định, không phải xe chạy lẻ nhận qua mạng rồi biến mất. Quý khách tra được đầy đủ ở khối thông tin cuối bài.
Giá báo trong cuộc gọi là giá đi. Có thay đổi thì bên tôi nói trước để Quý khách quyết, không tự cộng thêm rồi mới báo.
Xong việc bên tôi gọi lại một cuộc hỏi có gì chưa vừa ý. Phần lớn khách gọi lần hai đều là khách cũ, và đó là thước đo thật nhất.
Cần xe cho gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM, gọi ngay
Quý khách gọi và nói ba thứ: chở gì, đi từ đâu tới đâu, cần xe lúc nào. Bên tôi trả lời ngay nên dùng xe mấy tấn và hết bao nhiêu. Không phải điền biểu mẫu, không phải chờ gọi lại.
Chưa vội chốt, muốn tham khảo thêm?
Ngoài việc gọi thẳng cho Hùng Vương, Quý khách có thể đăng chuyến lên sàn Tìm Hàng Xe Tải để nhà xe chạy đúng tuyến đó liên hệ lại.
Đơn vị thực hiện
Công Ty TNHH Vận Tải & Chuyển Nhà Hùng Vương
Mã số thuế 0316324699
Số 48 đường 50A, Khu Phố 9, Phường Tân Tạo, TP.HCM
Hotline 0845.442.442
Giá cho gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM được chốt trước khi xe lăn bánh, không có chuyện đi xong mới báo thêm khoản này khoản kia.
Việc gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM gọn hay rối phần lớn nằm ở khâu chuẩn bị. Nói đủ thông tin ngay từ cuộc gọi đầu là đỡ được nhiều.
Hùng Vương làm gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM nhiều năm nay nên biết trước chỗ nào hay vướng mà né, đỡ mất thời gian của Quý khách.
Quý khách đã dùng gửi hàng Đà Lạt đi TPHCM của Hùng Vương rồi thì lần sau chỉ cần nhắn một tin là bên tôi sắp xe.
